夏屿提议道。
他的时间很紧,最多在欧洲待一周,所以搞定汉莎这单生意,最多不能超过四天
“这边请!
”
卡斯滕也喜欢这种雷厉风行,但同时也希望对方别把价格压的太低。
他们已经亏损到需要政府注资度过难关的时候了,很需要靠机队减负回笼资金。
像镁国的西南航空,当机立断打包出售了20架波音737和737max,一下回血了八个亿,然后又用这笔钱租赁他们卖掉的客机,成功解决了危机。
但他们的飞机很新,还能够卖得出价格,他们的空客a340二十年出头的机龄,没这档子事情,单价也只有一千多万欧元。
像现在航空业全面衰退,就这样一架二手的a340,可能没比一架二手f-16cd贵多少,尤其对方还是大客户,有吃下全部17架的实力。
登上这架喷涂着“lufthansa”字样的a340-300型客机,夏屿正在用系统检查着它的成色。
汉莎还有十几架千禧年后出厂的a340-600,成色肯定更新,但价格也更贵。
夏屿和对方聊了聊,似乎打算用到28年才会退役。
如果他能拿下这17架a340-300,也就拥有了那些a340-600未来的优先购买权。
这对夏屿来说是件好事,采用集火防务装备的定位,街机a320系列就像他们公司对外出售的btr-82s,单纯用来走量了。
而a330和a340,则是黄鼠狼s3和s30了,卖的可能不多,却有更高的单机利润率。
“贵公司没想着把他们改成货机运营?”
几架a340-300看下来,夏屿向卡斯滕问到了这个问题。
民航界到了20年机龄的客机不少都会改装成货机再运营个10年。
“如果没有这次的黑天鹅(也有说是灰犀牛)事件,我们可能会尝试这样的操作,现在更重要的是生存下来。
”
卡斯滕没多思考就说道。
“集火航空运输公司的生意倒是不错,3架安-124在全球最近连轴飞。
”
借助对抗埃博拉病毒的这段时间,夏屿将那架来自利比垭的鲁斯兰僵尸机也整备到了适航状态,加入了公司的安-124机队。
拥有安-225的钨苛岚人生意更好,毕竟时间就是生命,对方可以运送更多的物资。
博物馆的生意暂时黄了,倒是意外带动了航空运输公司的业务。
单机每小时十几万欧元的运费以往付出去的时候心疼,现在轮到自己收钱,他的心情那叫一个舒畅。
“这,这个我们比不了,你们是特种运输公司,汉莎的业务主要还是客运。
”
老卡连忙摆手道。
他们的货运业务就是顺带的,客机临时客改货也非常麻烦,货舱和客舱都不太好装卸货物。
行李箱还能扔呢,打包好的标准件你扔着试试。
两天时间,夏屿将全部17架a340-300全部看了下来,可以说他比汉莎航空都了解这些飞机的机况。
“13架机龄偏老,经济性较差,属于运营即亏损的那种,它们的单价我只能给到800万欧元。
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